2026. július 1-től új korszak kezdődik az európai könnyű haszongépjármű-piacon. Az Európai Unió előírása alapján a 2,5–3,5 tonna megengedett össztömegű, nemzetközi árufuvarozásban részt vevő járművek számára is kötelezővé válik a tachográf használata.
Első pillantásra ez technikai módosításnak tűnhet.
Valójában a furgonpiac struktúráját érintő változásról beszélünk, amely hatással lesz a tranzitidőkre, a költségekre és az ellátási lánc stabilitására is.
Fontos pontosítás:
A szabályozás kizárólag az országhatárt átlépő, kereskedelmi célú fuvarokra vonatkozik.
A kizárólag belföldi szállítás esetében a 2,5–3,5 tonnás járművek továbbra sem tachográf-kötelesek.
Mit jelent a tachográf-kötelezettség a 2,5–3,5 tonnás járműveknél?
A Mobilitási Csomag részeként bevezetett szabályozás értelmében a könnyű haszongépjárművekre is alkalmazni kell a vezetési és pihenőidőre vonatkozó előírásokat, amennyiben nemzetközi árufuvarozást végeznek.
Ez magában foglalja:
a napi vezetési idő korlátozását (alapesetben 9 óra, kivételesen 10)
a heti és kétheti vezetési limiteket
a kötelező pihenőidőket
a digitális tachográf-adatrögzítést
A korábbi, lazább működési keret ezzel megszűnik.
Vége az egynapos 1.000 km-es expressz fuvaroknak?
A furgonpiac egyik legismertebb versenyelőnye a nagy napi futásteljesítmény volt. A 3,5 tonna alatti járművek rugalmasan reagáltak sürgős helyzetekre, gyakran akár 1.000 km-es relációkat is egynapos megoldással teljesítve.
Nézzük a realitást.
Egy 1.000 km-es út esetében:
reális átlagsebesség: 95–105 km/h
tiszta vezetési idő: kb. 10 óra
A napi vezetési limit 9 óra (kivételesen 10).
Ez azt jelenti, hogy az eddig egynaposként kezelt relációk jelentős része 2026 után határeset vagy kétnapossá válhat.
A lehetséges alternatívák:
két sofőr egy járműben
két jármű párhuzamos indítása
nagyobb tehergépkocsi alkalmazása
Mindhárom megoldás magasabb költséggel jár.
Megmarad a furgon sebességelőnye?
Részben igen.
A 3,5 tonna alatti járművek több európai országban 130 km/h autópálya-sebességgel közlekedhetnek, míg a nagyobb kategóriák jellemzően 80–90 km/h-ra korlátozottak.
Ez akár 2–3 órás előnyt is jelenthet 1.000 km-en.
Ugyanakkor a vezetési idő korlátozása ezt az előnyt részben kiegyenlíti.
A szabályozási limit nem gyorsítható.
Hogyan változik a furgonok költségstruktúrája 2026 után?
Ha egy jármű napi 1.000 km helyett csak 700–750 km-t tud teljesíteni, miközben:
a sofőrbér változatlan
a finanszírozási költség változatlan
az adminisztráció nő
a tachográf telepítése és kezelése plusz költséget jelent
akkor az egy kilométerre jutó fix költség érdemben emelkedik.
Ez strukturális változás, amely idővel megjelenik a díjszintekben is.
A piac még nem minden esetben árazta be ezt a hatást.
Nem a tachográf a kérdés – hanem az ellátási lánc stabilitása
A valódi kérdés nem az, hogy drágább lesz-e egy expressz fuvar.
Hanem az, hogy:
mekkora a késedelmi kötbér?
milyen kockázatot jelent egy határeset tranzitidő?
mennyibe kerül egy többórás sorleállás?
Bizonyos esetekben a két járműves vagy két sofőrös megoldás lesz az egyetlen stabil opció.
Ez többletköltség.
De a stabil gyártás ára sokszor alacsonyabb, mint a leállás költsége.
A furgonpiac valódi átrendeződése
A tachográf-kötelezettség nem szünteti meg a furgonpiacot.
De megszünteti a korlátlan napi futásteljesítményből fakadó strukturális versenyelőnyt.
2026 után:
kiegyenlítettebb lesz a verseny a járműkategóriák között
felértékelődik a kapacitástervezés
pontosabb tranzitidő-tervezésre lesz szükség
a szabályozási megfelelés stratégiai tényezővé válik
A gyorsaság önmagában már nem versenyelőny.
A strukturált működés igen.
INCON-LOGISTIC Kft. nézőpont
A szabályozási változások a nemzetközi szállítmányozás természetes részei. A kérdés nem az, hogy bekövetkeznek-e, hanem az, hogyan reagál rájuk a piac.
Az INCON-LOGISTIC Kft. számára a tranzitidő-tervezés, a kapacitáskezelés és a szabályozási megfelelés nem adminisztratív feladat, hanem alapműködés.
A 2026-os tachográf-kiterjesztés nem pánikkérdés.
Hanem tervezési kérdés.
A stabil megoldás nem az, amelyik papíron a leggyorsabb.
Hanem amelyik operatív, jogszabályi és ellátásbiztonsági szempontból is védhető.