A logisztikai piac legfrissebb adatai egy látszólagos paradoxonra mutatnak rá. Az Eurostat legújabb 2026. július 31-i közlése szerint 2025-ben az uniós közúti fuvarforgalom összesen 0,9%-kal nőtt az előző évhez képest, ezen belül a nemzeti fuvarozás 2,2%-kal, a nemzetközi fuvarozás pedig 0,3%-kal bővült.
Ezzel szemben a cross-trade (a harmadik országbeli fuvarozás, ahol sem a feladás, sem a rendeltetés helye nem azonos a fuvarozó honosságával) volumene 3,7%-kal esett vissza, a kabotázsé pedig 3,0%-kal.
Mit jelent ez a piac számára, és miért kritikus ez az adat az ellátási láncok optimalizálása szempontjából?
Az INCON-LOGISTIC szakértői az alábbi strukturális változásokat látják a háttérben:
1. Regionalizáció és a „near-shoring” hatása
A globális ellátási láncok sérülékenysége – legyen szó a COVID-19 tapasztalatairól vagy a geopolitikai feszültségekről – arra készteti a megbízókat, hogy közelebb hozzák a gyártást a piacokhoz. A visszaesés egyik lehetséges magyarázata az európai ellátási láncokregionalizációja és a termelési struktúrák változása. A cross-trade gyakran a hosszú, komplex, interkontinentális láncok része, amelyek most lerövidülnek, és átadják helyüket a regionalizáltabb, például intra-európai kereskedelemnek.
2. Kiszámíthatóság és kockázatkezelés
A cross-trade szállítások – különösen a több határátkelőt érintő útvonalakon – nagyobb kitettséget jelentenek a fuvardíj-ingadozásoknak, a vámkezelési késedelmeknek és az adminisztratív kockázatoknak. A megbízók a jelenlegi piaci környezetben a stabilitást részesítik előnyben, még ha ez esetenként magasabb fuvardíjjal is jár – ez a dedikáltabb, közvetlenebb, például intra-európai fuvarozás felé tereli őket.
3. A digitalizáció és az optimalizálás paradoxona
Tapasztalataink szerint a fejlett TMS (Transport Management System) és MI-alapú optimalizálási szoftverek – amelyeket az INCON-LOGISTIC is használ a napi működésében – egyre pontosabb rálátást adnak a megbízóknak és a logisztikai szolgáltatóknak a teljes ellátási láncra. A fuvarozók és logisztikai szolgáltatók ma már nemcsak a fuvardíjat vizsgálhatják, hanem az üresfutást, a várakozási időt, az útdíjakat, a kapacitáskihasználtságot, az útvonaltervezést és a visszfuvar valószínűségét is.
Ez a cross-trade fuvarok esetében is tudatosabb reláció- és partnerkiválasztást tesz lehetővé. A digitalizáció tehát nem feltétlenül a cross-trade visszaszorulását okozza, hanem abban segít, hogy pontosabban eldönthető legyen: mely fuvarfeladatok fenntarthatók és jövedelmezők hosszabb távon.
4. Szabályozási környezet
A cross-trade és a kabotázs fuvarozás működési feltételeit az elmúlt években az uniós Mobility Package több eleme is szigorította.
2026. július 1-jétől ugyanakkor újabb jelentős szabályozási lépés lépett életbe: a 2,5 tonna feletti, nemzetközi árufuvarozásban résztvevő könnyű haszongépjárművekre is kiterjednek az uniós vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok, valamint az intelligens tachográf használatának kötelezettsége.
Ez különösen azokat a kisebb járművekkel dolgozó fuvarozókat érinti, amelyek nemzetközi és cross-trade relációkban is aktívak. A szigorúbb megfelelési követelmények növelhetik az adminisztratív és működési terheket, ami egyes piaci szereplőknél a fuvarstruktúrák és relációk újragondolásához vezethet.
Mit jelent mindez az Ön vállalkozása számára?
A piac nem áll meg, de az erőviszonyok átrendeződnek. Az INCON-LOGISTIC szakértői készen állnak arra, hogy elemezzék az Ön ellátási láncát, és segítsenek optimalizálni a fuvarozási stratégiáját ezekhez a változó trendekhez. Legyen szó a regionalizáció okozta kihívásokról vagy a digitális optimalizálás adta lehetőségekről, mi segítünk a leghatékonyabb megoldás megtalálásában.
Forrás: Eurostat, Road freight transport statistics, 2026. július 31.
